BMW i4 M50 – trzyma w napięciu

Jazda BMW i4 – dynamiczna i komfortowa

O ile możliwości i obsługa systemu operacyjnego wprawiają nas w lekkie zakłopotanie, o tyle jazda BMW i4 M50 budzi już zupełnie inne uczucia. Powróćmy do tego klikania myszką, z którym kojarzy nam się ruch prawej nogi. Stopa w dół znaczy: naprzód! I to naprawdę energicznie. Tak łatwo da się osiągnąć prędkość 100 km/h w ciągu mniej niż 4 s, tak lekko mknie to 4-drzwiowe auto o pokaźnej masie 2,3 t ku niewidzialnej, elektronicznie ustanowionej barierze 225 km/h. Równie niesamowite wrażenie sprawia brzmienie auta. Elektryczne i4 jest niezwykle ciche, dopiero przy prędkości przekraczającej 200 km/h wiatr zaczyna poważnie szumieć wokół nadwozia, a pohukiwanie wydobywające się z nadkoli potwierdza, że tutaj kręcą się opony w rozmiarze 255 na 20-calowych kołach.

Wspaniały nowy świat: płynąć przez krajobraz swobodniej, ciszej i z mniejszym mozołem już się nie da. Jeśli ktoś to lubi, może akustycznie przenieść się do poprzedniej epoki. Właśnie specjalnie dla użytkowników BMW i4 M50 monachijczycy przygotowali całkiem szczególne przeżycie muzyczne. W sportowym trybie jazdy ruchom pedału gazu towarzyszą wydobywające się z głośników soczyste i donośne dźwięki, niemilknące nawet podczas zmiany obciążenia ani w trybie żeglowania. Rasowe samochody z benzyniakami nie brzmią wcale lepiej. A że nie są to naturalne dźwięki pracy silnika? A kogo to obchodzi!

Narastanie mocy obu jednostek elektrycznych jest typowe dla takich urządzeń i odpowiada temu, czego się od BMW wymaga – absolutnie bezzwłoczne, przyjemnie bezpośrednio związane z ruchem pedału gazu, gwałtowne, ale jeśli się tego zażąda, może być też odpowiednio delikatne. Zawsze pozwalające na precyzyjne dozowanie.

Elektryczne BMW jest w pierwszej kolejności tylnonapędowe. W razie potrzeby zarządzająca napędem elektronika przesterowuje jego część na przód. Poślizg i wyczuwalne przyspieszenie poprzeczne powodują błyskawiczny rozdział – wtedy napędzane są też przednie koła. Rezultatem jest doskonałe trzymanie się drogi – zawsze, wszędzie, niezachwianie.

Całkiem doskonale jednak nie jest, bo całe to wrażenie z jazdy elektrykiem BMW jest wprawdzie ekscytujące, ale jednak trudno pozbyć się uczucia pewnej sztuczności. Powrót kierownicy do wyjściowego położenia powinien być energiczniejszy, a samochód – płynniej przejeżdżać przez koleiny i dawać się dyrygować nawet czubkami palców. Wąskie uliczki, kręte drogi, nierówne nawierzchnie – tu może wam towarzyszyć napięcie. Ale to jak najbardziej pasuje do modelu BMW.

BMW i4 M50 – plusy i minusy

Spektakularnie prezentujący się samochód, kipiący siłą, o wysokiej kulturze pracy zespołu napędowego, w najwyższym stopniu zaawansowany technicznie – co do tego nie ma najmniejszych wątpliwości. Jednak ten elektryk zachowuje się bardziej jak gwałtownie atakujący byk niż jak zwinna gazela. Tak jakby zabrakło mu genów BMW.

BMW i4 M50 – naszym zdaniem

Elektryczna wersja serii 4 Gran Coupé pod nazwą „i4” mimo wysokiej mocy 544 KM, znakomitych osiągów i zacnej tradycji monachijskiej marki nie jest jednak precyzyjną maszyną wyścigową. Bardzo nowoczesna, komfortowa i starannie wykończona, podczas jazdy sprawia raczej wrażenie potężnego bolidu z wybitnym talentem do podróżowania. W kwestii napędu elektrycznego Bawarczycy spisali się wspaniale, natomiast system obsługi jest lekko przekombinowany.

BMW i4 M50 – dane