Nowy Peugeot 308 Hybrid – oszczędny w mieście, szybki na autostradzie

Nowy Peugeot 308 – nieco więcej miejsca

Większy o 5,5 cm rozstaw osi miał spowodować przyrost przestrzeni, odczuwalny zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń (w poprzedniku właśnie tam był największy deficyt miejsca). Sprawdziliśmy miarką, że realnie przełożył się tylko na dodatkowe 2 cm przestrzeni na wysokości kolan. W nowym 308 nadal nie można mówić o megawygodzie, gdy siedzi się na tylnej kanapie. Pasażer o wzroście 183 cm miejsca nad głową ma na styk (testowe auto wyposażono w okno dachowe). Nie masuje kolanami pleców kierowcy, głównie dlatego, że w oparciu przedniego siedzenia zastosowano wnękę z tworzywa. Gdy więc spróbujemy wysunąć kolana poza nią, robi się ciasno. Podobny problem jest ze stopami, gdy kierowca opuści fotel do najniższej pozycji. Wówczas siedzący za nim pasażer ledwo mieści buty pod fotelem. Skoro jesteśmy przy fotelach, to pochwalimy przednie siedzenia. Nie tylko za wyprofilowanie, funkcje masażu, podgrzewania czy elektrycznego sterowania, lecz przede wszystkim za wygodę, potwierdzoną certyfikatem AGR. Wracając do tylnej kanapy – doceniamy jej wygodne umieszczenie na wysokości 35 cm oraz znajdujący się w oparciu podłokietnik wraz z otworem na narty.

Nowy Peugeot 308 – nadal z i-Cockpitem

Dużą uwagę we wnętrzu „308-ki” przykuwają nowe multimedia, a konkretnie wirtualne zegary z projekcją 3D (w GT i GT Pack seryjne) oraz całkowicie inny system obsługi pokładowej. W pierwszym przypadku ekrany robią wrażenie techniką 3D, ale podobnie jak w „208-ce” (tam pojawiły się po raz pierwszy), mogą nocą rozpraszać i tak już zmęczony wzrok kierowcy. Kolejna cecha, która nas do nich nie przekonuje, to brak wskazań prędkości na tarczy prędkościomierza. Owszem, odczytacie wartość cyfrową obok nich, ale podczas jazdy strzałka wędruje po pustej tarczy. Dziwi nas także, że inżynierowie Peugeota nadal upierają się przy stosowaniu często krytykowanego i-Cockpitu, gdyż mała kierownica także w tym modelu w górnej części zasłania widok zegarów.

Nowy Peugeot 308 – osiągi godne GTI

Układ hybrydy plug-in (PHEV) w 308 tworzy dobrze znany czterocylindrowy silnik 1.6 Turbo/180 KM połączony ze 110-konnym motorem elektrycznym i oferuje łącznie 225 KM i aż 360 Nm. Parametry te są imponujące, podobnie zresztą jak osiągi (zmierzone przez nas 0-100 km/h w 7,1 s). Współpraca silnika elektrycznego z benzyniakiem odbywa się poprawnie, choć czasem zdarzają się nieprzyjemne szarpnięcia napędu. Po naładowaniu akumulatora 12,4 kWh (najlepiej zamówić od razu większą ładowarkę pokładową 7,4 kW za 1800 zł), będziecie cieszyć się w mieście cichą – przy 50 km/h to zaledwie 56 dB (A) – i ekonomiczną jazdą (zużycie 24,9 kWh na 100 km; koszt 17,50 zł/100 km). Niestety, zimą (w temperaturze 2 stopni Celsjusza) na elektryku przejedziecie tylko 39 km zamiast obiecanych przez Peugeota 59 km (wg WLTP). Można próbować przemieszczać się na prądzie także w trasie, nawet z prędkością do 135 km/h, ale realny zasięg będzie jeszcze mniejszy.

Nowy Peugeot 308 – w trybie hybrydowym 7,1 l/100 km

Dobra wiadomość jest taka, że gdy skończy się prąd, można kontynuować jazdę na benzyniaku. Ten, obciążony dodatkowymi 300 kg, pochodzącymi z elementów układu hybrydowego (silnika, okablowania, ładowarki pokładowej i akumulatora), zużywać będzie wówczas średnio 7,1 l/100 km – koszt 40 zł za 100 km (w trybie hybrydowym 21 proc. pętli pomiarowej przejechane bezemisyjnie). Całkiem niezły wynik, biorąc pod uwagę to, że mimo rozładowanego akumulatora – gdy wciśnie się gaz do dechy – nadal do dyspozycji jest 225 KM. W trybie Sport silnik reaguje błyskawicznie, podobne pochwały za żywiołowość zbiera wówczas 8-stopniowa skrzynia biegów (możliwa także manualna zmiana przełożeń łopatkami za kierownicą).

Do dobrych osiągów napędu dostosowano podwozie. Oczywiście, w cięższej wersji hybrydowej jest nieco usztywnione (tylna oś nadal wyposażona w belkę skrętną), ale w takim stopniu, że nie ogranicza to wygody jazdy na co dzień. Mimo braku regulacji twardości amortyzatorów i 18-calowych felg aluminiowych wyposażonych w opony o niskim profilu pochłanianie nierówności drogi odbywa się bez większych zastrzeżeń.

Nowy Peugeot 308 – komfortowa podróż

Większych uwag nie mamy także do precyzji układu kierowniczego, choć naszym zdaniem mała kierownica i silniejsze wspomaganie nieco zakłócają przekazywanie informacji o tym, co dzieje się z kołami. Większa masa hybrydy nie pogorszyła znacząco zachowania „308-ki” podczas jazdy autostradowej ani w zakręcie, a tam kierowcy ze sportowym zacięciem mogą mieć nawet sporo frajdy z prowadzenia. W pierwszym przypadku trzeba jednak liczyć się ze wcale nie małym spalaniem. W trybie hybrydowym przy przepisowych 140 km/h 1,7-tonowy kompakt zużywa 8,7 l/100 km benzyny, co wobec zbiornika paliwa o pojemności 40 l (o 12 l mniejszy niż w spalinówkach) starczy na 450 km.

Wersja z hybrydą 225 KM jest droga (cena od 169 600 zł za wersję GT, topowy GT Pack droższy o 8900 zł), o ok. 30 000 zł droższa od topowych 130-konnych odmian benzynowych i wysokoprężnych. Pamiętajcie jednak, że oprócz wyższej mocy w hybrydzie otrzymacie bogatsze wyposażenie, m.in. system automatycznego hamowania, działający w oparciu o kamerę i radar.

Nowy Peugeot 308 – moim zdaniem

Zakup hybrydy typu plug-in to dobre rozwiązanie dla osób, które w dniach roboczych korzystają z auta na krótkich miejskich odcinkach, a weekendowo lub wakacyjnie jeżdżą w trasy. Warunkiem oczywiście jest posiadanie w domu albo pracy dostępu do gniazdka elektrycznego lub wallboxa. Wówczas na co dzień można eksploatować auto bezemisyjnie i za niewiele. Kto jednak umie kalkulować, ten policzy, że tania jazda miejska na prądzie nikomu nie zrekompensuje 30 000 zł wydanych na zakup hybrydy (nawet taksówkarzom; ci nie kupią plug-ina, bo jeżdżą więcej niż 40 km dziennie). Oczywiście, poza aspektem finansowym można rozważać zakup hybrydowej „308-ki” jako auta dbającego o środowisko (tylko w mieście, na autostradzie już nie) lub pojazdu oferującego świetne osiągi. W drugim przypadku sportową jazdę będzie jednak zakłócać dodatkowe 300 kg masy...

Nowy Peugoet 308 – ocena

Nadwozie: liczyliśmy na większy przyrost przestrzeni z tyłu. Kufer PHEV-a mniejszy niż w spalinówkach. Świetny styl, wykończenie i fotele. Ocena: 5

Napęd: rewelacyjne osiągi, ale współpraca benzyniaka z elektrykiem nie jest idealna pod względem płynności. Ocena: 5

Prowadzenie: nie jest to wzorzec precyzji, ale potrafi dawać sporo frajdy. Nadal nie ma regulowanych amortyzatorów i tylnej osi wielowahaczowej. Ocena: 5

Multimedia: nie jesteśmy fanami zegarów 3D i i-Cockpitu. Duży plus za nowy system sterowania multimediami. Imponują też ich możliwości. Ocena: 5

Zużycie i zasięg: przy regularnym ładowaniu tania jazda miejska. Na autostradzie spalanie nie zachwyca. Zasięg EV również. Ocena: 5

Komfort: dobre wyciszenie, przyjemne resorowanie. Ocena: 5+

Koszty: by tanio jeździć, trzeba wpierw dużo zapłacić. Ocena: 3

Ocena końcowa: 5-

Nowy Peugeot 308 – wyniki testu

Nowy Peugeot 308 – dane producenta

Nowy Peugeot 308 – wyposażenie

Nowy Peugeot 308 – gwarancje/ceny