Dacia Spring – elektryczna mobilność dla mas

Niemal połowę (49 proc., tj. 17 145 szt.) tej części parku pojazdów stanowiły auta z napędem wyłącznie elektrycznym (BEV), a pozostałą część (51 proc.) – hybrydy typu plug-in (PHEV; 18 077 szt.). Wystarczy przyjrzeć się tylko sprzedaży Dacii Spring, obecnie najtańszemu na rynku aut elektrycznych modelowi (cena od 79 900 zł). W ciągu 9 miesięcy na całym świecie złożono na nią aż 43 tysiące zamówień. W Polsce do końca listopada br. sprzedało się 271 Dacii Spring. Duża część z nich trafiła do floty pojazdów carsharingowych firmy Traficar. W teście sprawdzamy, które cechy auta poza „atrakcyjną” ceną mogą przekonać indywidualnego klienta do zakupu Springa.

Mierząca 3,7 m długości Dacia to niewielki samochód należący do segmentu A. Mimo to jej czteromiejscowe wnętrze jest zaskakująco przestronne. Pasażerowie na przednich siedzeniach mają sporo miejsca na nogi i nad głową. Co prawda, jednym bokiem ciała są przytuleni do drzwi, co jest i wadą, i zaletą, gdyż z jednej strony mają ograniczone ruchy, z drugiej – na ostrych łukach ich ciało ma dobry punkt podparcia. Po prostu fotele słabo trzymają na boki, nie dostaniecie w nich także, nawet za dopłatą, regulacji wysokości.

Dacia Spring – cztery miejsca dla podróżnych

Na tylnej kanapie przestronność jest gorsza, ale to żadna nowość w samochodach segmentu A. Zmieszczą się tu dwie dorosłe osoby o wzroście 183 cm, ale kolanami będą masować plecy osób siedzących w pierwszym rzędzie. Poza tym ilość miejsca nad głową jest dla nich optymalna, a pozycja całkiem wygodna.

Dacia Spring – zaskakująco pojemny kufer

Największa niespodzianka czeka jednak w bagażniku. Mając w pamięci, że to elektryk, dużym zaskoczeniem jest jego pojemność – aż 270 l. Kufer ma regularne kształty, dzięki składanemu w całości oparciu kanapy można zwiększyć pojemność do 1100 l, a pod podłogą mieści się koło zapasowe. Dostęp do niego kryje pokrywa, która niestety, nie ma uchwytu do unoszenia – o tej porze roku nie da się nie ubrudzić rąk.

Dacia Spring – budżetowy elektryk ze skórzanymi fotelami

We wnętrzu Springa są tanie materiały, choć poczucie oszczędności w testowym egzemplarzu (bogatsza wersja Comfort Plus) rekompensują: skórzane fotele, cyfrowy zestaw zegarów, system multimedialny z nawigacją i 7-calowym ekranem oraz elementy pokryte lakierem fortepianowym z pomarańczowymi wstawkami.

Dacia Spring – jak obsłużyć komputer pokładowy

Obsługa elementów pokładowych Springa jest intuicyjna, z wyjątkiem komputera pokładowego, którym steruje się słabo dostrzegalnym i mało wygodnym przyciskiem znajdującym się na cyfrowych wskaźnikach. Także chwilę zajęło nam zapamiętanie, by uruchamiać Springa w trybie jazdy N (na wskaźnikach wówczas zapala się kontrolka „OK”), w przeciwnym razie nie ruszy się samochodem mimo przełączenia w pozycję „D”.

Dacia Spring – maksymalnie 130 km/h

Trochę przyzwyczajeni do testowych elektryków, których moce przekraczały raczej 200 KM, obawialiśmy się osiągów zaledwie 45-konnego samochodu. Tu na szczęście z pomocą przyszła niska masa auta (zaledwie 983 kg wobec ponad 2-tonowych wcześniej testowanych aut BEV). Spring bardzo sprawnie startuje ze świateł i do 70 km/h jego dynamika jest dobra – do miasta w sam raz. Później motor wyraźnie słabnie – rozpędzanie w zakresie prędkości 80-120 km/h trwa wieczność, bo 32 s. Co ciekawe, testowym Springiem udało nam się rozpędzić do licznikowych 130 km/h (wg danych fabr. to 125 km/h), ale podczas jazdy z tą prędkością (wykorzystanie pełnej mocy) ogrzewanie się dezaktywowało.

Dacia Spring – średnie zużycie 15,8 kWh/100 km

W kwestii zużycia prądu dużo zależy oczywiście od temperatury otoczenia, prędkości i obciążenia Springa. Gdy testowaliśmy go w październiku w temp. ok. 10 st. C, zużywał średnio na pętli pomiarowej 15,8 kWh/100 km (zasięg 173 km). W teście na początku grudnia (temp. od -3 do -6 st. C) miejskie spalanie wynosiło ok. 16 kWh/100 km (zasięg 171 km), przy stałej prędkości 130 km/h – 23,5 kWh/100 km (116 km).

Dacia Spring – szybkie ładowanie w mniej niż godzinę

Uzupełnianie akumulatorów prądem nie jest błyskawiczne. Spring pozwala ładować je prądem stałym z mocą do 30 kW, co czasowo przekłada się na ciut poniżej jednej godziny do wartości 80 proc. Z gniazdka domowego do pełna trwa ok. 14 godzin, wallbox ogranicza ten czas do 5 godzin.

Dacia Spring – zbyt silnie wspomagany układ kierowniczy

Springiem w mieście jeździ się poprawnie. Auto jest zwrotne, a silnie wspomagany układ kierowniczy pozwala lekko kręcić kierownicą. Niestety, poza miastem owa lekkość utrudnia przekazywanie informacji o tym, co dzieje się z kołami. Samochód sprężyście resoruje nierówności drogi i mimo małego rozstawu osi nie podskakuje. Na zakrętach nadwozie nie wychyla się mocno, tam jednak lekko pracujący układ kierowniczy zniechęca do szybkiej jazdy.

Dacia Spring – ocena

Nadwozie: czteromiejscowe auto segmentu A oferuje przyzwoitą przestrzeń pasażerską i duży kufer. Tanie materiały. Tylko jedna gwiazdka w crashteście Euro NCAP. Ocena: 4

Napęd: moc jest niewygórowana (45 KM), podobnie jak masa (983 km), ale to wystarczy, by Spring pierwszy ruszył spod świateł. Ocena: 4

Prowadzenie: poprawne, choć układ kierowniczy mógłby lepiej informować o tym, co dzieje się z kołami. Ocena: 3

Multimedia: radio, navi, interfejsy AA i Apple CarPlay – czego chcieć więcej? Plus za czytelne menu, jakość kamery cofania tylko przeciętna. Ocena: 5

Komfort: krótki rozstaw, ale komfort jazdy OK. Ocena: 4

Koszty: z dopłatą 27 000 zł w programie „Mój elektryk” cena jest korzystna. Atutem jest także 3-letnia gwarancja. Ocena: 5

Ocena końcowa: 4

Dacia Spring – moim zdaniem

Spring ma być tanim elektrykiem i takim jest. Nie marudzimy więc, że ma kiepskie materiały i braki w wyposażeniu czy precyzji prowadzenia. Jest za to autem w pełni funkcjonalnym, które zmieści 4 osoby i aż 270 l bagażu. Nie nadaje się w trasę, bo biorąc pod uwagę czas ładowania, małą baterię i prędkość maksymalną, daleka podróż nie ma sensu.

Dacia Spring – wyniki testu

Dacia Spring – dane producenta

**pomiary wykonane w październiku na oponach letnich, w aucie widocznym na zdjęciach są opony zimowe Uniroyal Rain Type

Dacia Spring – wyposażenie

Dacia Spring – gwarancja/ceny